8月4日上午，经过1400天的连续奋战，渝昆高铁重难点控制性工程——长水机场隧道安全贯通。这一被誉为“环境敏感度高、地质安全风险大、技术创新多”的一级高风险隧道，由中铁十八局、中铁二院联合承建，其成功打通为渝昆高铁全线通车按下“加速键”，标志着我国高铁建设在复杂地质与敏感环境施工领域再获重大突破。

作为国家“八纵八横”高铁网京昆通道的关键组成部分，渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省首条设计时速350公里的高速铁路，桥隧占比高达87.4%，施工难度极大。而长水机场隧道更是全线公认的“硬骨头”：全长8770米，需下穿昆明长水机场运营区、货运通道、跑道及既有沪昆铁路等多处敏感构筑物，沿线地质条件复杂，围岩破碎、岩溶发育，加之机场运营对施工变形控制要求极高，集环境敏感、工期紧张、技术创新等多重难题于一身，其技术难度和安全风险在国内实属罕见。

“为最大限度减少对机场运营的影响，我们摒弃传统爆破法，采用国内先进的悬臂掘进机开挖工法，连续施工段落长达4145米，创下国内同类型工法最长纪录。”中铁十八局渝昆高铁站前2标项目负责人丁少宁介绍，施工中，截齿高速旋转“啃噬”坚硬岩石，同时通过精密控制将地表沉降严格锁定在安全范围，成功穿越各类敏感区与地质破碎带。

中铁二院昆明公司负责人罗竹表示，悬臂掘进机工法综合考量了安全、适用、经济、环保及工期等因素，大幅节约建设成本，实现了经济效益与工程质量的双赢。

自开工以来，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部牵头组织施工、设计、监理等单位超前谋划，优化技术方案，强化风险管控。“施工区域周边人员密集，与既有工程交叉多，高峰期有1万余名施工人员同步作业，既要保障机场和铁路正常运营，又要严控施工安全、质量与进度，难度超乎想象。”指挥部现场负责人郑汝亮说。为此，铁路部门联合政府、高校组建科技攻关团队，攻克了隧道下穿机场滑行道、沪昆铁路等20余项技术难题。此次贯通为后续无砟轨道施工及铺轨工程扫清障碍，为渝昆高铁按期开通筑牢基础。

截至目前，渝昆高铁云南段43座隧道已贯通，贯通率达80%，全线进入冲刺阶段：路基、桥梁、隧道等站前主体工程基本成型，站后“四电”及站房工程加速推进。全线通车后，重庆至昆明的通行时间将大幅缩短，不仅将显著提升西南地区与全国的交通便利性，更将有力促进区域经济协同发展。

（中国日报云南记者站 记者 李映青|李何 胡义 刘超）